Una buena manera de evitar pinchazos mientras andas en bicicleta es reemplazar las cámaras de aire con látex líquido. El látex líquido se utiliza desde el año 2000 y ha demostrado su eficacia desde hace mucho tiempo. El látex tiene una serie de ventajas importantes, pero también desventajas.
Los principales beneficios son una menor resistencia a la rodadura, más agarre, control y comodidad, una excelente protección contra pinchazos y un menor peso de rotación. La desventaja es que es más difícil reemplazar los neumáticos. Muchos ciclistas que quieren cambiarse a Tubeless suelen tener muchas preguntas. En este artículo intentamos dar respuesta a las preguntas más frecuentes.

Tubeless Ready es el término acuñado por Schwalbe. Con este sistema montas un neumático Tubeless Ready en tu llanta y viertes látex en el neumático a través de la válvula.

Con una llanta Tubeless necesitas fondo de llanta para llenar la llanta y hacerla hermética. Notubes, DT Swiss y Tune tienen muy buenos kits para esto, pero hay que medir el ancho de la llanta. También necesitas látex y una válvula Tubeless.

Disponemos de diferentes tipos de látex: Notubes/Schwalbe, Joe's No flats, Dt Swiss latex, Tune latex. Aunque estos látex tienen el mismo aspecto, existen diferencias: Notubes utilizados un látex que se utiliza con gran éxito desde 1999. Hace que casi todos los neumáticos sean herméticos, pero el látex se endurecerá después de unos meses. Schwalbe ofrece látex En su propio embalaje, pero en principio es sólo látex Notubes. Joe's No Flats también suministra desde hace años látex de buena calidad que funciona con fondo de llanta de goma. TuneyDT Swiss también han lanzado recientemente un látex. Este látex no contiene amonio ni proteínas. Esto evita que el látex se endurezca, lo que significa que el líquido permanecerá en buen estado durante más de un año.

Schwalbe ha designado neumáticos adecuados con la etiqueta "Tubeless Ready". Se trata principalmente de neumáticos con compuesto Pacestar. En Continental sólo son adecuados los neumáticos de la serie Protection. Sin embargo, muchos ciclistas también utilizan neumáticos Race Sport, pero requieren más paciencia a la hora de instalarlos. Vredestein ha etiquetado los neumáticos con TLR y hay muchas otras marcas.

Después de estas opciones puedes comenzar a ensamblar. La instalación se divide en las siguientes actividades: 1. Hacer las llantas sin cámara si es necesario, 2. Preparar los neumáticos y 3. Inflar los neumáticos.

Para que estas llantas sean herméticas, basta con colocar el fondo de llanta y una válvula. Notubes llama a esta cinta Yellowtape. El fondo de llanta está disponible en 3 tamaños: 21, 25 y 27 mm. El de 21 mm es adecuado para llantas. con un tamaño interior de 15 a 18 mm. La cinta de 25 mm es adecuada para llantas con un diámetro interior de 18 a 22 mm. La cinta de 27 mm es adecuada para llantas con un diámetro interior de 22 a 26 mm. El Las válvulas contienen un núcleo de válvula suelto, que debe retirar antes de la instalación. Si la cinta está montada correctamente, caerá directamente dentro del borde.

Limpie los neumáticos a fondo. Lo mejor es que los neumáticos también estén libres de grasa/silicona. Puedes hacerlo con un paño limpio y gasolina o limpiador de frenos. Coloque el neumático en la llanta y rocíe/lubrique los lados con agua y jabón. Asegúrese de que el neumático esté en el medio de la base de la llanta y no toque el costado de la base de la llanta. Si este es el caso, será muy difícil o imposible poner el neumático.

Al inflar el neumático, éste se adherirá a la llanta a aproximadamente 2 bares (versión Road de 7 bares). Esto va acompañado de dos o más golpes fuertes. Esto se debe a que el neumático sale presionado del centro de la llanta y, por lo tanto, se ajusta muy bien alrededor de la llanta. Ahora desinfla el neumático y llénalo con látex. Instale el núcleo de la válvula nuevamente en la válvula. Ahora infle el neumático a 2 bar (7 bar para la versión de carretera). Si no puede introducir suficiente aire en el neumático, también puede intentarlo sin el núcleo de la válvula. Luego coloca rápidamente el núcleo cuando retira la bomba. Después de esto, vuelva a presurizar el neumático. Ahora sacude completamente el neumático para que el látex se extienda por todas partes y coloca la rueda en posición horizontal. Déjalo reposar durante al menos 15 minutos y repite la agitación. Luego coloca la banda en el otro lado.